捷太格特（JTEKT）開發(fā)出了同時(shí)具有更低扭矩和高可靠性的輪轂單元用低扭矩密封圈。該產(chǎn)品有望在日本國內(nèi)以及包括高寒地區(qū)在內(nèi)的全球市場進(jìn)行推廣。

　　近年來，由于CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)的提高和電動汽車（EV）續(xù)航距離延長的要求，對汽車軸承行業(yè)所處的環(huán)境提出了史無前例的低損耗要求。

　　輪轂單元作為支撐汽車車輪的軸承，其低扭矩化，是提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性必不可缺的技術(shù)，與此同時(shí)，輪轂單元還需具備高可靠性。

　　但一般來說，低扭矩化與高可靠性成反比關(guān)系，如何同時(shí)兼具這兩大特性是滿足不斷高漲的市場需求的重要課題之一。

 

開發(fā)的背景

　　關(guān)于輪轂單元的軸承部和密封部，捷太格特此前曾開發(fā)過低扭矩油脂和低摩擦阻力等產(chǎn)品，這次捷太格特以過往積累的技術(shù)為基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)更低的扭矩，著手開發(fā)了外側(cè)密封圈。

　　外側(cè)密封圈在高寒地區(qū)市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不充足市場中，密封唇口的滑動面尤其發(fā)生銹蝕，引起密封唇口發(fā)生異常磨損，從而導(dǎo)致泥水容易浸入軸承內(nèi)部。泥水浸入是造成軸承壽命下降的主要原因，該問題亟待解決。

　　本次捷太格特開發(fā)的“輪轂單元用低扭矩密封圈”，為了針對唇口周邊的浸水環(huán)境進(jìn)行改善，著重進(jìn)行了流體分析。通過分析，捷太格特將此前無法確認(rèn)的水流方向和流量實(shí)現(xiàn)了數(shù)值化。

　　然后以該數(shù)值為基礎(chǔ)，考慮密封圈周邊結(jié)構(gòu)，通過以下5項(xiàng)設(shè)計(jì)改善，新開發(fā)品與現(xiàn)行產(chǎn)品相比，實(shí)現(xiàn)了扭矩降低75％，從而大幅度提高了泥水環(huán)境下密封圈的壽命。
 

5個開發(fā)要點(diǎn)和效果

　　①密封圈開口部迷宮結(jié)構(gòu)（labyrinth）的強(qiáng)化→減少浸入密封圈內(nèi)部的泥水量

　　②在密封圈內(nèi)部追加導(dǎo)水結(jié)構(gòu)→阻止泥水到達(dá)唇口位置

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　　※拋油環(huán)（不銹鋼材質(zhì)）→防止唇口發(fā)生異常磨損

　?、軐⒋娇跀?shù)量從3個減少到2個→減少唇口反作用力，降低扭矩

　?、莞纳拼娇谛螤?rarr;通過形狀優(yōu)化，降低扭矩

　　軸承的密封裝置是防止外部異物（污物、水份、金屬粉等）侵入，同時(shí)防止軸承上的潤滑劑發(fā)生泄漏的裝置。

　　※拋油環(huán)　安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，通過離心力的作用，防止外部異物浸入的密封裝置。
 

　　
　　新開發(fā)品的效果檢驗(yàn)