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我國(guó)鐵路貨車無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承密封形式簡(jiǎn)介

2018-04-09

　　滾動(dòng)軸承的密封裝置是防止軸承內(nèi)部潤(rùn)滑劑泄露及外部異物進(jìn)入軸承內(nèi)部，防止密封罩松動(dòng)、油封脫落，密封裝置應(yīng)耐磨、耐老化、壽命長(zhǎng)，密封性能良好、穩(wěn)定可靠的特性。

 　　一、發(fā)展歷程

　　我國(guó)鐵路貨車滾動(dòng)軸承上Z初使用的是接觸式密封，靠油封主副唇口與密封座間產(chǎn)生過盈配合而達(dá)到接觸密封的目的，該密封結(jié)構(gòu)在使用中暴露出一些問題，除197720型軸承仍使用外，其他軸承已不再使用。

　　1997年1月開始在鐵路貨車無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承上裝用迷宮式密封裝置，迷宮式密封裝置原理是增加軸向、徑向通道、改變流動(dòng)方向及擴(kuò)大空間，使被密封的油脂或外部異物通過小間隙、長(zhǎng)流程、多曲路、多氣室時(shí)增大流動(dòng)阻力和能量消耗，從而達(dá)到雙向密封的作用。

　　密封形式應(yīng)根據(jù)軸承的使用條件、潤(rùn)滑劑種類選用。為減少因密封接觸摩擦產(chǎn)生的溫度溫度對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的影響，我國(guó)鐵路貨車軸承基本選用迷宮式密封。

　　二、密封形式

　　1、接觸式密封

　　接觸式密封的密封原理從油膜潤(rùn)滑理論到邊界潤(rùn)滑理論，目前，比較公認(rèn)的是交替潤(rùn)滑理論，即唇口與密封座接觸表面既有干接觸，又有邊界潤(rùn)滑和油膜潤(rùn)滑，三者交替存在。我國(guó)鐵路貨車滾動(dòng)軸承上開始使用的是接觸式密封，靠油封主副唇口與密封座間產(chǎn)生過盈配合而達(dá)到接觸密封的目的。

　　該密封結(jié)構(gòu)在使用中暴露出一些問題：由于密封唇口與密封座過盈配合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)因摩擦造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高，油封唇口老化。因彈性降低，又加快了油封唇口磨耗。雖然彈簧產(chǎn)生抱緊力，但密封效果仍會(huì)下降，造成軸承內(nèi)部的油脂泄露，外部異物會(huì)進(jìn)入軸承內(nèi)部，導(dǎo)致軸承產(chǎn)生早期故障。除197720型軸承仍使用外，其他軸承已不再使用。

　　2、迷宮式密封

　　迷宮式密封裝置原理是增加軸向、徑向通道、改變流動(dòng)方向及擴(kuò)大空間，使被密封的油脂或外部異物通過小間隙、長(zhǎng)流程、多曲路、多氣室時(shí)增大流動(dòng)阻力和能量消耗，從而達(dá)到雙向密封的作用。該密封結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)距小、低摩擦，溫升比較低，密封性能穩(wěn)定。

　?、俜煮w迷宮式密封

　　a）橡膠分體迷宮式密封

　　1997年1月在197726型軸承上使用橡膠分體迷宮式密封裝置，由帶金屬骨架的內(nèi)油封與外油封組成，內(nèi)油封與外油封分別以過盈配合形式壓裝在密封座和密封罩上；隨后在352226X2-2RZ型及353130X2-2RZ型軸承上使用。

　　b）橡膠與金屬分體迷宮式密封

　　2005年7月在353130A型軸承上開始使用橡膠與金屬分體迷宮式密封裝置，由壓裝在密封罩上的橡膠件和前蓋、后擋組成混合迷宮密封裝置。

　?、诮M合迷宮式密封

　　a）LL密封

　　LL密封為迷宮唇式密封，其結(jié)構(gòu)型式是橡膠直接硫化在密封罩并壓裝在相對(duì)靜止的軸承外圈上，與壓裝在軸承內(nèi)圈大擋邊外徑（或密封座）上的金屬?zèng)_壓件組成密封。

　　2005年10月在SKF197726型及SKF353130-2RS型軸承上開始使用。

　　2006年在353130B型軸承上使用。
　　b）HDL型密封

　　HDL型密封為迷宮唇式密封結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式是低轉(zhuǎn)距的橡膠直接硫化在密封罩并壓裝在相對(duì)靜止的軸承外圈上，與壓裝在密封座上的金屬?zèng)_壓件組成密封，密封在唇口有特殊的泵壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，把唇口特別設(shè)計(jì)成一定角度的斜面，可以將油脂返回到儲(chǔ)油區(qū)及油封的唇邊，減少油脂的泄漏，在AP150型、AP130型軸承上使用。

 （鐵道車輛資源平臺(tái)）