付騰

　　摘　要：作為火電廠重要的鍋爐輔助設(shè)備，該文闡述了火電廠引風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中的常見故障，實(shí)地跟蹤了海門電廠1號機(jī)組引風(fēng)機(jī)A軸承箱軸承溫度過高致跳閘及后續(xù)應(yīng)急處理過程，分析總結(jié)了故障的原因及有針對性的預(yù)防措施，以期對火電廠引風(fēng)機(jī)的軸承故障檢修有一定的指導(dǎo)意義。
　　關(guān)鍵詞：火電廠；引風(fēng)機(jī)；軸承；故障；分析
　　目前，火電廠設(shè)備檢修已摸索出了一套融定期檢修、狀態(tài)檢修、改進(jìn)性檢修和故障檢修為一體的優(yōu)化檢修模式。其中，故障檢修是的事后檢修，是針對設(shè)備已發(fā)生故障或其他失效的應(yīng)急檢修。作為火電廠重要的鍋爐輔助設(shè)備，引風(fēng)機(jī)運(yùn)行形成系統(tǒng)壓差，排出鍋爐內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)煔?，形成穩(wěn)定的煙氣流，完成煙氣及空氣的熱交換?；痣姀S的實(shí)際運(yùn)行中，引風(fēng)機(jī)需長期保持連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，且處于惡劣的運(yùn)行工況，故而故障率高。根據(jù)鍋爐引風(fēng)機(jī)相關(guān)故障記載資料，可以發(fā)現(xiàn)，平均每年引風(fēng)機(jī)的故障發(fā)生率都在2～6次或以上^[1]。所以，及時正確判斷引風(fēng)機(jī)運(yùn)行故障產(chǎn)生的原因，采取有針對性的解決措施是火電廠連續(xù)安全運(yùn)行的保障。

　　引風(fēng)機(jī)運(yùn)行常見故障主要有：油壓下降，軸承溫度高，軸承振動大，失速現(xiàn)象^[3]。其中軸承溫度高的原因主要有：熱工測點(diǎn)故障，軸承損壞，軸承振動大，軸承箱冷卻風(fēng)機(jī)工作不正常，軸承潤滑油脂未及時補(bǔ)充更新，引風(fēng)機(jī)過負(fù)荷和尾部煙道二次燃燒^[2，4]。

　　1　設(shè)備故障簡介
　　目前，我國火電廠鍋爐引風(fēng)機(jī)采用的主要是動葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)或靜葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)。海門電廠#1機(jī)組（1036MW）引風(fēng)機(jī)A采用的是成都電力機(jī)械廠生產(chǎn)的靜葉可調(diào)軸流風(fēng)機(jī)，型號為：AN42e6（V19+4°），軸承箱內(nèi)圓柱滾子軸承1個，角接觸球軸承2個。2009年5月，引風(fēng)機(jī)A投入生產(chǎn)，2011年4月3日，引風(fēng)機(jī)A軸承箱軸承溫度過高，超過保護(hù)值，自我保護(hù)跳閘。

　　2　故障應(yīng)急處理過程
　　2.1調(diào)取設(shè)備運(yùn)行的歷史參數(shù)
　　登入電廠DCS控制系統(tǒng)，調(diào)出鍋爐引風(fēng)機(jī)A運(yùn)行DCS歷史趨勢曲線，截取故障點(diǎn)前后一段時間的運(yùn)行參數(shù)曲線，如圖1。

　　2.2綜合分析，進(jìn)行初步判斷
　　檢修維護(hù)技術(shù)人員根據(jù)此故障發(fā)生的常見原因及截取的DCS曲線，進(jìn)行初步分析判斷：“引風(fēng)機(jī)軸承箱后軸承運(yùn)行異常，溫度過高致自我保護(hù)跳閘”，故決定采用“機(jī)組降低負(fù)荷，引風(fēng)機(jī)A側(cè)風(fēng)煙系統(tǒng)單邊停運(yùn)，從引風(fēng)機(jī)中心筒進(jìn)入內(nèi)部，拆除軸承箱后端蓋檢修后軸承的應(yīng)急處理”方案。

　　2.3階段故障核查
　　聯(lián)合驗(yàn)收引風(fēng)機(jī)A檢修施工的安全措施，檢修人員從引風(fēng)機(jī)中心筒進(jìn)入內(nèi)部，打開其軸承箱后端蓋，可以發(fā)現(xiàn)：“后軸承滾珠未見變色、磨損等異常情況，判斷后軸承未損壞”。

　　2.4第二階段核查（擴(kuò)大性核查）
　　根據(jù)階段的檢查結(jié)果，無法鎖定故障原因，需要進(jìn)行擴(kuò)大性檢查：“引風(fēng)機(jī)揭蓋，軸承箱解體檢修，并核對溫度測點(diǎn)安裝位置是否出錯”。
　　檢修人員進(jìn)行解體檢修，整理得出階段性結(jié)論。
　　（1）引風(fēng)機(jī)A安裝過程中，軸承箱3個軸承測點(diǎn)均接錯，DCS后軸承溫度顯示值實(shí)際為前軸承測點(diǎn)溫度。
　?。?）軸承箱端頭軸承蓋與軸套處側(cè)面有漏油跡象。并且發(fā)現(xiàn)一異常點(diǎn)：“檢修人員單手用一內(nèi)六角扳手可輕松拆卸12條內(nèi)六角螺栓”。
　?。?）軸承箱前軸承前端軸套與軸承蓋發(fā)生嚴(yán)重磨損，軸套表面發(fā)黑，軸套邊緣存在被擠壓翻邊跡象。
　?。?）軸承箱前軸承油脂（型號LGMT3）被燒干碳化，滾珠及滾道未見嚴(yán)重過熱變色、磨損情況。
　?。?）軸承溫度測量熱電阻長度不足，未能與軸承外圈接觸。
　?。?）軸承箱各間隙測量值。
　?、佥S承箱主軸軸竄0.14mm。
　?、谳S承箱前軸承游隙0.18～0.29mm。廠家標(biāo)準(zhǔn)0.14～0.23mm。
　?、圯S承蓋安裝后徑向活動間隙0.62mm（新密封圈）。
　?、苄螺S承蓋內(nèi)徑比新軸套外徑大0.8mm。
　　3　設(shè)備故障原因分析
　　根據(jù)引風(fēng)機(jī)軸承箱解體得出的階段性結(jié)論和設(shè)備安裝使用說明書等文件資料，經(jīng)過綜合分析，得出以下故障發(fā)生的技術(shù)和管理兩方面起因。
　?。?）由于引風(fēng)機(jī)原軸承蓋與軸套發(fā)生磨損，其間隙已經(jīng)無法測量，但現(xiàn)場的檢查情況可以看出，風(fēng)機(jī)原軸承蓋與軸套發(fā)生直接金屬摩擦，導(dǎo)致部分金屬熔化，部件表面高溫氧化發(fā)黑，而附近的支撐軸承游隙正常，滾珠滾道未見高溫氧化發(fā)黑，故可判斷導(dǎo)致軸承溫度高的熱源來自于軸承蓋與軸套的摩擦。

　?。?）從檢修人員拆卸軸承蓋時，軸承蓋固定螺栓緊力明顯不足的情況并且軸承蓋止口直徑比軸承箱內(nèi)徑小來判斷，軸承箱在安裝階段，軸承蓋固定螺栓緊力不足，經(jīng)過長期地運(yùn)行后，軸承蓋在振動的作用下，將會產(chǎn)生位移，使其與軸套局部間隙變小，加速了軸套上密封圈的磨損，而本來軸承蓋內(nèi)孔與軸套的單側(cè)間隙值就僅約為0.4mm，當(dāng)密封圈被磨損后，軸承蓋與軸套直接金屬摩擦，使風(fēng)機(jī)振動上升，摩擦熱量傳至支撐軸承，超過自我保護(hù)值后致使引風(fēng)機(jī)動作跳閘。
　　（3）廠家配套的軸承溫度測量熱電阻未與軸承外圈接觸，測量時只能被動地等周圍空氣被加熱后才能反應(yīng)出軸承的溫度，測量遲緩且不能真實(shí)地測量軸承溫度。
　　（4）引風(fēng)機(jī)A從2009年5月投入生產(chǎn)，于2011年4月3日出現(xiàn)故障，在這近2年的時間里，設(shè)備部在設(shè)備日常維護(hù)管理及多次檢修過程中未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的異常，運(yùn)行部在設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測中未及時分析設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的細(xì)微變化，敏感度不高，是造成此次設(shè)備故障的管理原因。

　　4　處理及防范措施
　　針對引風(fēng)機(jī)運(yùn)行故障分析總結(jié)出的原因，提出以下幾點(diǎn)對策。
　　（1）更換支撐軸承、軸承蓋、軸套、密封圈。
　?。?）軸承蓋與軸套間隙值調(diào)整并固定完畢后，軸承蓋采用電焊點(diǎn)焊加固，防止其運(yùn)行中出現(xiàn)松動。
　?。?）熱電阻測量核對，局部改造加長，保證與軸承外圈緊密接觸，提高溫度測量精度，保證保護(hù)動作的準(zhǔn)確性。
　?。?）嚴(yán)格執(zhí)行轉(zhuǎn)動設(shè)備定期加油（脂）制度，正確操作補(bǔ)充油脂，防止軸承缺油（脂）運(yùn)行。
　?。?）采購一套軸承箱作為事故備品，軸承箱定期更換保養(yǎng)。
　?。?）引風(fēng)機(jī)B安排低負(fù)荷段時進(jìn)行軸承蓋間隙檢查，并進(jìn)行緊固、加固工作，進(jìn)行熱電阻核對、局部改造加長。
　?。?）設(shè)備部與運(yùn)行部在引風(fēng)機(jī)日常檢修維護(hù)及運(yùn)行監(jiān)測中，加強(qiáng)意識，提高管理水平，發(fā)現(xiàn)細(xì)微異常，進(jìn)行專項(xiàng)排查。
　　5　結(jié)語
　　引風(fēng)機(jī)作為火電廠重要的輔機(jī)設(shè)備，其運(yùn)行中出現(xiàn)故障已成為影響火電廠安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要因素，因此，必須熟悉引風(fēng)機(jī)常見故障及其處理對策，及時準(zhǔn)確地診斷設(shè)備故障，并據(jù)此提出有針對性的處理及防范措施，Z大程度地降低設(shè)備故障給火電廠運(yùn)行帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

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來源：《科技資訊》2015年34期