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用鏜膜來加工減速器的兩個軸承支撐孔中心距精度的討論

2018-07-19

王錦
（鞍山技師學(xué)院）

　　【摘　要】加工減速器箱體的兩個軸承支撐孔，為了保證孔的中心距的精度，在沒有專業(yè)設(shè)備的條件下，設(shè)計出一組鏜模和鏜桿加工孔，達(dá)到設(shè)計要求。

　　【關(guān)鍵詞】加工減速器箱體；利用鏜模和鏜桿；保證加工精度
　　在我們學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行裝配生產(chǎn)實習(xí)訓(xùn)練時，會涉及到減速器的裝配以及組成減速器的一些零件的加工。而減速器箱體的兩個軸承支撐孔的加工在加工中都會涉及到，在工廠的加工中，我們都會采用坐標(biāo)鏜床來進(jìn)行加工，但是，受實訓(xùn)條件的限制，我們生產(chǎn)實訓(xùn)車間并沒有高精度的加工箱體孔的坐標(biāo)鏜床，如何利用我們生產(chǎn)車間現(xiàn)有的條件下，對減速器的箱體進(jìn)行加工，我們利用我們已經(jīng)掌握的專業(yè)理論知識，結(jié)合車間現(xiàn)有的設(shè)備，設(shè)計和加工出一套鏜模，安裝在CA6140車床的溜板上，利用鏜模對減速器箱體的孔進(jìn)行加工，

　　首先，在箱體的上，下兩部分進(jìn)行加工以前，對上，下兩部分箱體進(jìn)行劃線，按所劃的加工線，在銑床上加工出箱體上，下兩部分的裝配結(jié)合面和箱體下部分的底面，保證底面和結(jié)合面的平行度和尺寸精度，加工出下部箱體的減速器箱體的右側(cè)定位基準(zhǔn)面，保證定位面與減速器右支撐孔水平方向的尺寸精度，然后把箱體的上下兩部分合在一起，鉆出一組孔，用螺栓和螺母把箱體的上下兩部分聯(lián)接成一體，如圖1所示。

　　然后我們設(shè)計出一組鏜模和鏜桿，兩個鏜模孔的中心距是70⁺_0.02，把鏜模安裝到CA6140車床的溜板上，鏜?？椎闹行呐cCA6140車床主軸中心等高，并且與安裝到CA6140車床的溜板上定位基準(zhǔn)面上的箱體的加工兩個軸承支撐孔等高，溜板上定位基準(zhǔn)面上的定位塊的定位面5與右側(cè)鏜模孔中心線的水平距離為箱體的右側(cè)的定位面與減速器右支撐孔水平方向的尺寸精度，兩個鏜模孔的鏜桿導(dǎo)向套采用耐磨的銅合金制作，上端加工出一個溝槽，以方便安裝鏜桿上的鏜刀通過，兩個鏜?？椎溺M桿導(dǎo)向套孔與鏜桿采用高精度的間隙配合，如圖2所示。

　　之后，我們把用螺栓聯(lián)接成一體的減速器箱體安裝到CA6140車床的溜板的定位基準(zhǔn)面上，減速器箱體的右側(cè)定位基準(zhǔn)面與CA6140車床的溜板的定位基準(zhǔn)面上定位塊5的定位面貼合，保證進(jìn)入右側(cè)鏜?？椎溺M桿中心線與加工的減速器箱體右側(cè)的軸承支撐孔中心線重合，完成減速器箱體的定位之后，用螺栓和壓板把減速器箱體進(jìn)行夾緊，鏜桿進(jìn)入到減速器箱體和鏜模的兩個鏜?？?，鏜桿上的鏜刀從鏜?？咨系臏喜弁ㄟ^，鏜刀停留在減速器的左側(cè)，如圖3所示，鏜桿與CA6140車床的主軸采用浮動的聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接，開動CA6140車床，鏜桿上的鏜刀3在車床主軸的帶動下，作旋轉(zhuǎn)主運動，減速器箱體在車床的溜板的帶動下作縱向水平向左方向的進(jìn)給運動，加工出減速器箱體的一組兩個軸承支撐孔，然后使鏜刀桿停止轉(zhuǎn)動，鏜刀處于鏜刀桿的上方，卸下浮動的聯(lián)軸器，使車床的主軸與鏜刀桿脫離開，轉(zhuǎn)動溜板箱的橫向進(jìn)給手柄，使減速器箱體作橫向移動，移動的距離為箱體的兩個軸承支撐孔的中心距，然后用浮動的聯(lián)軸器聯(lián)接主軸和另一個鏜刀桿，來完成減速器箱體的另一組兩個軸承支撐孔的加工，完成加工后，松開夾緊裝置，使減速器箱體抬高一點，以使鏜刀桿退出減速器箱體和兩個鏜模的兩個導(dǎo)向孔時，避免鏜刀劃傷已經(jīng)加工好的加工面，取出兩個鏜刀桿，完成對減速器箱體兩個軸承支撐孔的加工，從車床的溜板上取下減速器箱體，鉆，鉸出兩個定位孔，裝入兩個定位銷。

　　用一套鏜模和鏜桿加工減速器箱體兩個軸承支撐孔，鏜桿和CA6140車床的主軸采用浮動的聯(lián)軸器連接，CA6140車床的主軸的運動精度不會影響到鏜桿的運動精度，減速器箱體兩個軸承支撐孔中心距精度由鏜模和鏜桿配合精度來保證，軸承支撐孔的尺寸精度由調(diào)整好的鏜刀來保證，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。