減速機作為煤礦運輸設備的核心部件，相對而言結(jié)構(gòu)復雜，專業(yè)性要求高，附加值高。在當前煤礦形式處于低迷的狀態(tài)下，將減速機維修后達到使用標準，既節(jié)約材料能源，又能減少設備采購資金，提高煤礦的經(jīng)濟效益。
　　減速機維修再制造主要有：箱體、軸承、齒輪齒軸類零件。
　　一、箱體維修再制造
　　礦用減速機因其使用環(huán)境惡劣，其表面多會產(chǎn)生大范圍銹蝕，在減速機拆箱之前一般采取噴砂處理，除去表面積碳、銹蝕和原有油漆。
　　一般在礦用減速機使用過程中，由于輸入軸聯(lián)軸器在安裝過程中的誤差容易導致輸入軸產(chǎn)生額外的徑向力，在長期使用過程中，由于徑向力的原因?qū)е螺S承外圈和箱體軸承孔發(fā)生相對運動，從而使得鑄造箱體孔磨損超差。一般情況再制造減速機整箱拆卸后需對各個軸承孔測量，對于超差的軸承孔采取修復。
　　軸承孔修復的方法主要有兩類：對于超差范圍較小的，一般采取電溶液刷鍍，將軸承孔均勻刷鍍至圖紙尺寸并進行手工打磨；對于超差范圍較大的，一般采取加工箱體中分面，再對箱體進行合箱進行鏜孔至要求尺寸。
　　二、軸承失效判定
　　軸承是減速箱中支撐回轉(zhuǎn)的核心零件，其精度要求高，在減速機再制造之前，需充分了解減速機使用時間，對于使用時間超過軸承設計壽命時間的，必須對軸承進行更換。對于在使用壽命時間范圍內(nèi)的，若軸承內(nèi)外圈、保持架、滾子出現(xiàn)剝落、膠合、斷裂、塑性變形的也必須對軸承進行更換。除上述情況外一般長時間使用情況下，軸承易出現(xiàn)疲勞磨損，對于軸承內(nèi)圈，軌道面不允許出現(xiàn)暗淡和形狀明顯變化。軸承滾子、軌道、保持架允許出現(xiàn)早期點蝕，但平均直徑不允許超過1mm，深度不允許超過0.1mm，點蝕面積不允許超過改子件的20%。
　　軸承還需按照軸承標準測量相應的間隙，間隙超差過大的會直接影響齒輪件傳動的平穩(wěn)性，也必須進行更換。
　　對于符合使用標準的軸承，可進行相應的清洗除銹后再次使用。
　　三、齒輪齒軸類零件失效的判定及維修再制造
　　齒輪齒軸類零件是減速機再制造齒輪箱的關鍵。齒輪箱在長期使用過程中齒輪齒輪軸除出現(xiàn)銹蝕等問題外，齒部會出現(xiàn)：磨損、膠合、點蝕、剝落、塑性變形、折斷、裂紋等情況。
　　其中塑性變形、折斷和裂紋需查看是否可進行調(diào)整，在保證齒高和齒長方向接觸面積不小于65%的情況下，調(diào)整齒輪箱齒類零件的安裝位置，可增加零件的重復使用性，減少修復成本。
　　在維修中，可適當使用齒面磨損零件，但磨損量不能超過滲碳淬火層深的1/10。對于齒面出現(xiàn)輕微膠合現(xiàn)象的，膠合面積不得大于齒高齒寬的1/4。對于齒面出現(xiàn)早期點蝕的，模數(shù)6以下的，麻點平均直徑不得大于1mm，模數(shù)6以上的，麻點平均直徑不得大于2mm，點蝕區(qū)域范圍不能超過有效接觸區(qū)齒高、齒長的1/5。
　　對于齒面銹蝕嚴重的齒類零件，可對齒部零件重新余量分配后進行齒面精細磨削，增加零件的可利用性。
　　四、其余小件維修再制造
　　對于齒輪箱緊固件，可根據(jù)拆卸情況而定。
　　齒輪箱的水路油路系統(tǒng)可拆卸后進行酸洗，更換相應的管接頭，打壓補焊后再次使用。
　　五、再制造齒輪箱的裝配和實驗
　　維修再制造的齒輪箱在裝配時傘齒輪副可適當放大齒輪側(cè)隙，對于軸向間隙參照各個軸承的游隙標準。
　　對于齒輪箱維修再制造后的試車，可按照煤炭行業(yè)相應的標準進行，需進行空載實驗和加載實驗。加載過程中需注重觀察溫升和噪音。