一　減速機簡介
　　減速機是變速器的一種，一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，原理是把電動機、內(nèi)燃機、馬達或其它高速運轉(zhuǎn)的動力，通過減速機的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪，從而達到減速的目的；大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡。其應(yīng)用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

　　二　減速機常見問題
　　往往減速機的軸承位和軸承室，在重載低速、重載高速的高扭矩啟動下以及在設(shè)備振動、徑向沖擊的作用下，軸承室或軸承位發(fā)生金屬疲勞，產(chǎn)生永久變型；軸承內(nèi)圈與軸或軸承外圈與軸承室出現(xiàn)間隙配合，從而導(dǎo)致相對運動產(chǎn)生磨損。一旦出現(xiàn)此問題，嚴重影響著設(shè)備的正常生產(chǎn)。
　　由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，Z主要的幾種是：
　　1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
　　2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
　　3、減速機傳動軸軸承位磨損；
　　4、減速機結(jié)合面滲漏。

　　三　減速機軸承室磨損修復(fù)方法
　　（1）補焊機加工：這種修復(fù)工藝需要對設(shè)備進行大量的拆卸，運輸，和選擇合適的鏜床進行鏜孔，修復(fù)費用高，周期長；而且減速機箱體多為鑄鐵材質(zhì)，焊接工藝性差，補焊后容易出現(xiàn)開裂。
　?。?）電刷鍍修復(fù)：此工藝對刷鍍厚度有嚴格限制，如果刷鍍層過厚，將容易脫落，且此工藝也需要對設(shè)備進行大量拆卸、運輸及選擇合適的加工設(shè)備，成本高，周期長。
　　（3）福世藍技術(shù)：現(xiàn)場實施修復(fù)，只需要拆卸軸承即可，修復(fù)周期短，僅需6小時即可完成修復(fù)，修復(fù)后保證100%的配合面，且修復(fù)費用遠低于傳統(tǒng)修復(fù)工藝，使用效果優(yōu)于傳統(tǒng)修復(fù)工藝。
　　針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。福世藍技術(shù)產(chǎn)品，針對不同設(shè)備，不同的運行狀態(tài)，不同磨損情況，采用相應(yīng)修復(fù)工藝，可快速、簡單、有效修復(fù)，特別由于高分子材料的退讓性，始終保持100%的觸面積，避免了配合間隙的產(chǎn)生，使修復(fù)后的設(shè)備壽命甚至超過新設(shè)備，從根本上解決軸類磨損原因，幫助企業(yè)提高設(shè)備管理水平，降低維修維護成本，避免停機停產(chǎn)，提高企業(yè)競爭力。

　　四　減速機修復(fù)案例
　　2015年1月，我司技術(shù)支持部人員前往某鋼鐵企業(yè)，對減速機軸承室磨損進行修復(fù)。該減速機為企業(yè)軋機上使用的大型減速機，使用已經(jīng)8年時間，長期的使用及維護不到位，導(dǎo)致減速機每個軸承室都出現(xiàn)不同程度的磨損，單邊磨損量0.1mm-1mm不等，嚴重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。該企業(yè)使用福世藍技術(shù)進行現(xiàn)場修復(fù)，用時6小時完成整臺減速機的4個軸承位的修復(fù)工作，其修復(fù)精度達到減速機的應(yīng)用要求。

　　應(yīng)用實例：

（福世藍）