“試驗(yàn)載荷譜的制定需根據(jù)車輛行駛的實(shí)際情況，并結(jié)合車輛自身的特征，合理、有效的載荷譜是輪轂軸承耐久性模擬的一個(gè)關(guān)鍵”。
　　1　載荷譜及行駛參數(shù)
　　一個(gè)完整的耐久性載荷譜應(yīng)該包括：輪轂軸承的各種旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；輪轂軸承在各種旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速；試驗(yàn)載荷周期變化時(shí)間；每個(gè)載荷變化周期內(nèi)的行駛狀態(tài)時(shí)間分配率；各種行駛狀態(tài)下的載荷。
　　轎車的行駛狀態(tài)是由行駛的路面特征和行駛速度來決定的。路面的特征依據(jù)線型可以分為直線路面和轉(zhuǎn)向路面；依據(jù)行駛路面的環(huán)境好壞可分為良好路面和較差路面。
　　對(duì)于輪轂軸承耐久性試驗(yàn)的周期并沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)；在一個(gè)載荷變化周期內(nèi)，每一種狀態(tài)需要被賦予一個(gè)時(shí)間值，每個(gè)時(shí)間值在一個(gè)載荷變化周期總時(shí)間內(nèi)所占的比例被稱為時(shí)間分配率。
　　由于輪轂軸承單元使用工況的特殊性，對(duì)其進(jìn)行壽命分析時(shí)要合理設(shè)計(jì)試驗(yàn)載荷譜，從而較準(zhǔn)確預(yù)測(cè)輪轂軸承單元的綜合壽命。
　　2　預(yù)緊力對(duì)壽命的影響
　　在輪轂軸承單元裝配過程中，適當(dāng)對(duì)軸承單元進(jìn)行預(yù)緊不僅可以提高軸承剛度，而且使得單元中兩列軸承承載的滾動(dòng)體數(shù)目增加，提升單元承載能力，從而延長(zhǎng)單元的使用壽命。但過大的預(yù)緊力將增加軸承的承載載荷，單元壽命下降。
　　在某一模擬試驗(yàn)載荷譜條件下，預(yù)緊載荷與輪轂軸承單元的壽命呈非線性關(guān)系。隨著預(yù)緊載荷的增加，左右兩側(cè)輪轂軸承單元的綜合壽命逐漸增加，當(dāng)達(dá)到某一值時(shí)，左右兩列輪轂軸承單元的壽命達(dá)到Z大值；然后，隨著預(yù)緊力的增大，輪轂軸承單元的壽命快速下降。駕駛室左側(cè)的輪轂軸承單元壽命比右側(cè)軸承單元的壽命要長(zhǎng)，但隨著預(yù)緊載荷的增大，兩者趨于接近。

　　3　側(cè)向加速度對(duì)壽命的影響
　　車輛在行駛過程中，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)形成較大的側(cè)向加速度，一般情況下在0.4倍的重力加速度左右，并且作用時(shí)間很短。但此時(shí)，由于輪胎半徑和受載偏心距（車輪受力中心至輪轂軸承中心的軸向偏移距）的影響將形成很大的力矩載荷。在力矩載荷作用下，輪轂軸承單元的當(dāng)量動(dòng)載荷增大，從而使得軸承單元的壽命明顯下降。
　　隨著側(cè)向加速度率的增大，輪轂軸承單元的綜合壽命明顯下降，隨著側(cè)向加速度率的變化，駕駛室左右兩側(cè)輪轂軸承單元的壽命相差發(fā)生變化，整體上駕駛室左側(cè)輪轂軸承單元壽命高于右側(cè)軸承單元的壽命。

　　4　受載偏心距對(duì)壽命的影響
　　在輪轂軸承單元設(shè)計(jì)和裝配時(shí)，輪轂軸承單元的受載中心與輪胎承載中心存在一個(gè)偏心距，此偏心距的存在使得輪轂軸承單元承載一個(gè)附加力矩作用，使得軸承單元兩列滾動(dòng)體載荷分布發(fā)生變化，從而影響輪轂軸承單元的壽命。
　　偏心距為零時(shí)，駕駛室左右兩側(cè)輪轂軸承單元的綜合壽命相同；但當(dāng)偏心距為正向增加時(shí)，駕駛室右側(cè)軸承單元壽命下降，左側(cè)上升;當(dāng)偏心距負(fù)向減小時(shí)，變化趨勢(shì)剛好相反。
　　當(dāng)偏心距為零時(shí)Z好，但實(shí)際輪轂軸承單元，特別是第3代輪轂軸承單元，其芯軸和外圈上都通過法蘭盤結(jié)構(gòu)與其他部件進(jìn)行連接，受載時(shí)法蘭盤的柔性支撐作用使得軸承單元的承載中心發(fā)生偏移。因此，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)將輪轂軸承單元的受載中心與輪胎的承載中心設(shè)計(jì)一定的偏移量。

　　5　輪胎半徑對(duì)壽命的影響
　　在輪轂軸承單元設(shè)計(jì)時(shí)，首先要確定軸承所使用的車輛類型和工況條件。在獲得車輛參數(shù)后，設(shè)計(jì)試驗(yàn)載荷譜對(duì)輪轂軸承單元進(jìn)行模擬試驗(yàn)。因此，其力矩半徑，即車輛參數(shù)輪胎半徑應(yīng)該首先確定。但實(shí)際模擬試驗(yàn)過程中，為了對(duì)輪轂軸承單元進(jìn)行加速試驗(yàn)，一般采用增大力矩半徑方法進(jìn)行試驗(yàn)。
　　隨著輪胎半徑的變化，輪轂軸承單元的轉(zhuǎn)動(dòng)速度隨之發(fā)生變化。當(dāng)輪胎半徑為某一尺寸左右時(shí)，基于試驗(yàn)載荷譜得到的左右兩側(cè)輪轂軸承單元的綜合壽命Z大，而在其他區(qū)間則快速下降。其中，在小半徑時(shí)壽命下降，主要是由于輪轂單元轉(zhuǎn)速升高對(duì)壽命產(chǎn)生的影響；而在大半徑時(shí)壽命下降，主要是由于力矩載荷增大對(duì)壽命產(chǎn)生的影響。

（來源：SQEcollege）