作者：姚松杰，等

針對某薄壁圓錐滾子軸承外圈車加工易變形的問題，分析其主要原因是外圈單一平面外徑變動量較大，粗車和精車時(shí)卡爪夾持寬度較窄。提出粗車分2次進(jìn)行，增加卡爪夾持寬度，優(yōu)化精車軟爪調(diào)整方法的改進(jìn)措施。改進(jìn)后工藝加工的外圈圓度誤差和單一平面外徑變動量明顯減小，滿足了加工需求。

圓錐滾子軸承由于良好的承載能力，廣泛應(yīng)用于汽車、機(jī)床、工業(yè)減速器等領(lǐng)域，其性能直接影響主機(jī)的可靠性、動力性及經(jīng)濟(jì)性等性能指標(biāo)。某輕窄系列圓錐滾子軸承外圈具有壁薄、寬度小及剛性低的特點(diǎn)，在車加工中易產(chǎn)生夾持變形，外徑面圓度誤差、單一平面外徑變動量難以控制，故有必要分析原車加工工藝中存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1、原加工工藝及存在的問題

1.1 原加工工藝

某輕窄系列圓錐滾子軸承外圈尺寸為：外徑352.425 mm，滾道直徑320.4 mm，高度23.813 mm，壁厚13.54 mm。鍛件為2個外圈(圖1)合鍛加工，車加工時(shí)切為2個外圈。

圖1 外圈鍛件

外圈車加工時(shí)一般先粗車后精車，軟磨前通過粗車去除套圈兩端面、外徑面、內(nèi)表面及倒角的加工余量，軟磨后通過精車加工套圈兩端面、外徑面、內(nèi)表面及倒角。粗車和精車時(shí)均通過夾具夾持一端外徑面加工另一端表面，然后再夾持加工后的外徑面對未加工面進(jìn)行加工，如圖2所示，精車后再切成2件。粗車和精車卡爪夾持寬度分別為55，150 mm，如圖3所示。

圖2 車加工夾持示意圖

圖3 車加工夾具示意圖

1.2 存在的問題

1)薄璧軸承套圈鍛件外徑面單一平面外徑變動量較大，車加工時(shí)易發(fā)生彈性變形。若采用夾持一端面加工另一端面，鍛件單一平面外徑變動量等誤差會復(fù)映到粗車件上，無法為精車提供良好的定位基準(zhǔn)，粗車后工件的單一平面外徑變動量等誤差又會復(fù)映到精車件上。

2)粗車和精車的夾持爪過窄，夾持面寬度不夠，外圈易產(chǎn)生彈性變形，造成外徑面圓度誤差和單一平面外徑變動量超差，徑向變形嚴(yán)重。

2、改進(jìn)措施

1)優(yōu)化工藝流程。第1次車一端外徑面時(shí)不加工到工藝尺寸，僅作為夾持基準(zhǔn)，夾持已車外徑面加工另一端面到工藝尺寸，再夾持已車到工藝尺寸的端面加工另一端面到工藝尺寸，由于外徑面已車過一次，消除了鍛件外徑面的形狀超差，幾何形狀基本可以控制。改進(jìn)后的工藝流程為車端面、外徑面(圖4a)→車端面、外徑面、滾道面、外內(nèi)徑面及倒角(圖4b)→車端面、外徑面、滾道面及倒角(圖4c)。改進(jìn)后的工藝增加了2次夾持定位基準(zhǔn)，可有效消除形狀超差。

圖4 改進(jìn)后的加工工藝

2)增加粗車硬爪和精車軟爪寬度。硬爪夾持寬度增加到125 mm，軟爪夾持寬度增加到250 mm。減少了車加工時(shí)的形狀超差，套圈變形較小，可有效控制外徑面圓度誤差和單一平面外徑變動量。

3)優(yōu)化軟爪的調(diào)整方法。先對刀車制墊圈的夾持位置，再車制合適的套圈作為墊圈進(jìn)行支承，臨末在墊圈支承下車制軟爪，并采用涂色法驗(yàn)證軟爪與套圈是否均勻接觸，且為緊配合。改進(jìn)后軟爪與外圈接觸面積增大，夾持力均勻，減小了夾持變形。

3、實(shí)際加工效果

采用優(yōu)化前、后工藝加工的薄壁外圈技術(shù)指標(biāo)見表1，優(yōu)化后外徑面圓度誤差和單一平面外徑變動量明顯減小，滿足加工需求。

表1 優(yōu)化前、后工藝加工的薄壁外圈技術(shù)指標(biāo) mm

4、結(jié)束語

采用改進(jìn)工藝加工的薄壁軸承外圈精度和質(zhì)量明顯提高，降低了廢品率，提高了生產(chǎn)效率，提升了該類薄壁軸承外圈車加工控形技術(shù)。

參考文獻(xiàn)略

文章發(fā)表于《軸承》2022年5期

第一作者簡介：姚松杰(1976—) ，男， 洛陽LYC軸承有限公司，主要研究方向?yàn)檩S承車加工技術(shù)，E—mail: 13007581078@ 163.com。

引文格式：

姚松杰,倪濱昆,時(shí)可可,等.薄壁圓錐滾子軸承外圈車加工工藝改進(jìn)[J].軸承，2022（5）：35-37.

來源：軸承雜志社

（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）